J'ai fait cette semaine une recherche que je voulais faire depuis longtemps : je
me suis rendu au siège de la société ACT à Kortenberg, pour consulter leurs
archives, et notamment celles concernant la production des cabriolets Lada sur
base Samara. J'en suis revenu avec les chiffres de production et la destination
des voitures.

Toutes les Lada cabrio ont reçu un numéro EBS, qui court de 01 à 010 pour les
"pré-série", et de 101 à 546 pour les voitures de production.
Cela fait au total 456 voitures, réparties de la façon suivante :

destination :
Belgique = 144
Allemagne = 106
France = 164
Hongrie = 1
"Eurolada" = 41 (c'est quel pays ?)
EYAL Automotive = 1 (c'est quel pays ?)

Dates de commande :
01 = 16.11.90 (Scaldia-Volga)
02 à 10 = de mars à août 91 (Scaldia-Volga)
101 à 143 = 1991 (Scaldia-Volga)
144 à 339 = 1992 (Scaldia-Volga et Deutsche lada et 1 Hongrie)
340 à 425 = 1993 (Lada France 84 + 1 Eurolada + 1 Eyal)
426 à 508 = 1994 (Lada France 80 + 1 ACT + 2 Eurolada)
509 à 546 = 1995 (Eurolada uniquement)

Dates de livraison :
Plus difficile à établir, d'autant que le registre comporte des modifications
typexées ...
Il semble que la présérie ait été faite en 1991.
En 1992, les livraisons ont porté sur environ 66 voitures.
En 1993, environ 163 voitures.
En 1994, environ 164 voitures.
En 1995, environ 47 voitures (dernières livrées le 12/12/95). En 95, seuls
Deutsche Lada et Eurolada ont reçu des voitures.

Motorisations :
1100 = 30 (03, 101 à 120, 211, 341, 342, 349 à 354)
1300 = 1 (02)
1300S = 56 (04 et numéros compris entre 123 et 331)
1500S = 4 (425, 455, 457, 507)
1500i = 39 (508 à 546)
1500 = 326 (toutes les autres)

Reste à savoir ce qui reste aujourd'hui !


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Commentaires :

Quelle recherche ! En voilà des chiffres intéressants qui permetttent d'en
savoir plus sur les Cabriolets EBS. Et c'est vrai que la voiture nous intéresse
beaucoup, qu'elle a déjà été évoquée dans ces pages, puisque Edmond a possédé
deux voitures de ce type. Par contre les chiffres ci-dessus remettent en cause
ceux qu'il nous donnait à l'époque. Vous retrouverez le précédent message ici :

http://autos.groups.yahoo.com/group/Sovietauto/message/1293

Concernant les destinataires de ce cabriolet, j'ai esayé de faire quelques
recherches en tapant des mots clés. Bon, cela n'a rien donné pour "EYAL
Automotive", mais à la vue des résultats obtenus sur le mot, on peut imaginer
qu'il s'agissait d'une société basée en Israel !

Pour "EuroLada" c'est une peu plus compliqué dans la mesure où on trouve de
nombreuses sociétés portant ce nom (en ex-Yougoslavie par exemple, en Russie
aussi). Mais je pense qu'on peut sans aucun doute s'orienter sur EuroLada GmbH,
société que l'on retrouve dans l'aventure de l'Euro-Samara (ou Samara Baltic).
On retrouve d'ailleurs l'adresse internet http://www.eurolada.com sur tous les
catalogues des Samara Baltic. Mais ce site n'existe plus aujourd'hui.

Voici certains liens que j'ai pu trouver :
http://www.flix.de/brancheneintrag-10-5085.html
http://www.autoreview.ru/exhibit/num_3/rai2.htm (en cache Google et traduit
ci-dessous)
http://express.irkutsk.ru/smi/press/market/97/27_06/samara.htm

Alors, est-ce le même EuroLada qui avant l'apparition de la Baltic s'est chargé
de la Samara Cabriolet ? Je dispose d'un indice important qui permettrait de
répondre par l'affirmative : le dernier catalogue de Samara Cabriolet pour
l'Allemagne a été édité en juin 1995 (sans doute en vue du salon de Francfort en
septembre). La voiture présentée dispose du moteur 1,5i à injection GM.

Les chiffres ci-dessus montrent que les voitures destinées à EuroLada en 1995
avaient ce même moteur. Quant tu notes qu'en 1995 seuls EuroLada et Deutsche
Lada ont reçus des voitures, je pense qu'on peut considérer que les deux ne font
qu'un puisque le catalogue de la Samara Cabriolet de juin 1995 est édité par
Deutsche Lada !

Pour ce qui est de la Baltic, l'article en cache Google est intéressant et je
vous en donne les grandes lignes (avec d'autres rajouts issus des autres liens).

Il faut savoir que la Samara Baltic est un des projet qui avait été mené dans le
cadre de l'AVVA (une alliance créée en particulier pour produire celle qui
allait devenir la Kalina, et que l'on peut soupçonner d'avoir surtout été une
belle source d'enrichissement personnel "à la russe"). Pour la Baltic, les
participants au projet étaient donc le constructeur finlandais VALMET et
EuroLada. Les problèmes ont été nombreux.

Tout d'abord il n'était pas facile de transformer un vilain petit canard (une
voiture lancée dix ans en arrière et dont la conception était bien plus
ancienne) et la greffe n'a pas pris auprès des consommateurs. Son nouveau
tableau de bord et son volant cachant l'airbag ne pouvaient pas s'harmoniser
totalement avec les boutons de commandes carrés, les tirettes de chauffage et
les poignées de portes du même tonneau.

Deuxièmement, Valmet a connu des problèmes d'approvisionnement en injecteur GM
ce qui l'a obligé à construire un certain nombre de voitures à carburateur,
invendables dans une Europe dépolluée, mais aussi en Russie où à un prix de
vente de 7000$ il aurait fallu rajouter 5000$ de taxes d'importation. Résultat :
près de 2000 voitures furent stockées chez Valmet en Finlande et chez EuroLada
en Estonie (!?).

A noter que l'article d'Auto-Review met en garde ses lecteurs sur le fait que
les Euro-Samara ont fait leur apparition à Moscou qu'il faut bien distinguer les
vraies (toutes en cinq portes) et les fausses (surement des cinq portes, mais
aussi des 3 portes et des berlines) !

Dernier point intéressant, cet article précise que le 16 septembre 1996, toutes
les parts de l'importateur hollandais GREMI ont été achetées par EuroLada GmbH
... lequel appartient à 100% à Avtovaz.

Pour finir, la production totale d'Euro-Samara (1996-1998) s'élève à 14,048
voitures :
http://www.valmet-automotive.com/onemillion/Euro-Samara.jpg
http://www.valmet-automotive.com/onemillion/press_1000000.html

Comme quoi : on parle d'EBS et on en arrive à l'Euro-Samara. Deux modèles très
intéressants dans l'histoire du Spoutnik de Lada.

Amicalement,
VG